Главное дело жизни

ГЛАВА 4
ЗДЕСЬ БУДЕТ ГОРОД-САД

Особое внимание Павел Михайлович Зернов уделял жилищным условиям своих подчиненных, причем не только материальной, но и духовной их стороне. В. А. Цукерман вспоминал: «В 1948 году я случайно попал в кабинет Павла Михайловича во время его разговора со строителями. На столе — генеральный план будущего города. „Вот здесь будет широкий проспект, назовем его Октябрьским“. Зернов проводит по сплошному массиву леса линию с юга на север. „По нему мы пустим автобусы, а в дальнейшем и троллейбусы“. Кругом стояли дремучие леса, а он планировал строительство города. Это казалось далекой фантазией».

В середине 40-х гг., перед приездом Павла Михайловича, в Сарове было несколько небольших каменных строений: бывших монастырских келий и гостиниц, пара десятков частных деревянных домишек. Были еще когда-то прекрасные, но к тому времени заброшенные храмы. Было очевидно, что небольшой рабочий поселок при всем желании не мог вместить необходимое для объекта количество работников. В апреле 1947 г. в КБ-11 работало 408 человек рабочих профессий (токари, фрезеровщики, сварщики, слесари и пр.) и 142 человека обслуживающего персонала. К 1948 г. предполагалось нанять еще 1260 человек, и в дальнейшем эта цифра увеличивалась.

К концу 1950 года ситуация с жилплощадью в Сарове стала критической. В докладной записке о состоянии работ с кадрами говорится: «Многие ИТР, рабочие и служащие живут в очень тяжелых условиях, например: рабочий завода № 2 тов. Комков С. В. ютится в комнатушке 2 м² с семьей в 5 человек… В общежитии молодых рабочих в помещении ванной размером 5−6 м2 живет рабочий завода № 1 И. В. Лакеев и его жена, работница яслей Л. Г. Кобелева. На кухне этого же дома живет мастер ОТК завода № 1 Сошников А. П. со своей женой, работницей этого же завода. 396 человек — рабочих объекта из-за отсутствия жилплощади проживает в деревнях вблизи объекта, имея постоянные пропуска, что нарушает режимную систему.

Из 948 заявлений, поданных сотрудниками за все время существования объекта, удовлетворено на 25 ноября 1950 г. только 239… Учитывая среднюю норму на человека 7 м² и коэффициент на семейность 2,7, объект сможет фактически удовлетворить из 700 человек, стоящих на очереди, только 270». Жилищная проблема легла на плечи начальника КБ-11 тяжелым грузом, кроме него решать ее было некому.

Изначально строительство объекта было поручено Главпромстрою МВД СССР. Было создано специальное Стройуправление № 880, в ведение которого 5 мая 1946 г. был передан завод № 550 со всеми помещениями, оборудованием и кадрами (1414 чел.).

6 мая 1946 г. был издан приказ о передаче в состав Стройуправления № 880 Главпромстроя МВД железнодорожной ветки колеей 750 мм со всеми сооружениями и обслуживающим персоналом.

Главпромстрой обязали привести железнодорожную ветку в рабочее состояние, оснастить подвижным составом, а также постоянно обеспечивать грузовые и пассажирские перевозки Первомайского тормозного завода.

21 июня 1946 г. Стройуправлению № 880 был передан Первомайский леспромхоз со всем оборудованием, материалами и кадрами, а также 40 автомобилей ЗИС-5, 10 автомобилей ГАЗ-С-1, 3 автомобиля ГАЗ-67, 2 автомобиля М-1, 20 одноосных и 10 двух-осных прицепов, 5 тракторов ЧТЗ, 5 тракторов НАТИ, 2 экскаватора, 2 грейдера, 4 моторных катка и 300 лошадей с подводами и упряжью. Это была почти вся имевшаяся в округе техника. Стройуправлению № 880 были также переданы детская трудовая колония МВД и промкомбинат. Были созданы все условия для осуществления полномасштабного строительства объекта особой важности. Согласно принятым решениям, Стройуправление № 880 одновременно владело всеми основными фондами, уже имеющимися в поселке, и было титулодержателем строящихся объектов, вело строительство, осуществляло приемку введенных объектов своей технической инспекцией и производило расчеты с Госбанком — то есть фактически выполняло функции и заказчика, и подрядчика.
«
Учитывая особую важность строящегося объекта, с целью всемерного сокращения сроков, Совет Министров СССР а) разрешил Министерству внутренних дел выполнение строительно-монтажных работ по строительству № 880 без утвержденных проектов и смет и оплату производить по фактическим затратам; б) освободил КБ-11 от регистрации штрафов в финансовых органах; в) утвердил на II и III кварталы 1946 г. для КБ-11 авансовые ассигнования в размере 25 млн руб. на расходы по подготовительным и строительным работам, оплату материалов, оборудования и хозтоваров… ж) разрешил ПГУ и Главпромстрою МВД СССР расходовать до 2% от фактической стоимости строительно-монтажных работ и до 1,5% от стоимости выпуска продукции подсобно-вспомогательными производствами на премирование лиц, участвующих в проектировании и строительстве объекта № 550, а финансирование Стройуправления № 880 производить без проектов и смет через Госбанк по фактической стоимости, включая изготовление оборудования и производство проектно-изыскательских работ».

В районе железной дороги Шатки-Саров был выделен участок леса для заготовки 50 тыс. м3 делового леса и 50 тыс. м3 дров.

В Стройуправление № 880 было откомандировано 17 высококвалифицированных специалистов с предприятий топливной и тяжелой индустрии.

Численность работавших на стройке по состоянию на 31 декабря 1946 года составляла:

Проектная документация в значительном объеме выпускала на месте бригада проектировщиков ГСПИ-11, возглавляемая главным инженером проекта В. И. Речкиным и его заместителем Н. И. Ивановичем. Общее руководство проектированием вел главный инженер ГСПИ-11 А. Н. Матвеев.

Все вольнонаемные работники СМУ-880 обеспечивались хлебом, продовольствием и промтоварами по нормам предприятий особого списка. Премирование строителей за своевременное и качественное выполнение заданий разрешалось проводить в размере 2% от суммы фактической стоимости произведенных работ. Кроме того, Министерство животноводства выделило СМУ № 880 50 коров, 2 быка-производителя и 15 свиноматок.

Работа закипела. В Саров стали пребывать представители строительного ведомства, поступали материалы и оборудование. Н. А. Петров вспоминает: «В майское пасхальное воскресенье утром мне на квартиру позвонил заведующий нашей перевалочной базой в Шатках и предупредил о приезде группы военных — майоров, полковников, которые едут на завод и требуют выслать дрезину. Директора на месте не было. Передо мной стояла непростая задача найти непьяного шофера. К счастью, это удалось: спасло раннее утро.

Во второй половине дня я встретил руководство Управления строительства № 880. В их числе был начальник управления А. С. Пономарев. На следующий день в местном отделении Госбанка этот никому не знакомый полковник вручил документ на открытие счета на небывалую для банка сумму в несколько миллионов рублей, что вызвало у банковских сотрудников изумление.

А несколько дней спустя мне вновь позвонил заведующий перевалочной базы и сообщил, что на станцию Шатки прибыл транспорт с оборудованием для строительства. Вагоны стоят на путях, и на подходе еще несколько составов с материалами. Железнодорожники растерялись. Масштабы, в которых все разворачивалось, действительно, были просто потрясающие…» Потрясающие для жителей провинциального поселка, но не для Павла Михайловича, строившего город, соответствующий грандиозным задачам, для которых он был задуман.

Продолжение в следующих номерах.