Меняется расписание поезда

— Сергей Владимирович, с чем связано изменение расписания?

— С 7 августа пассажирский поезд Москва-Берещино будет отправляться из Сарова в 18 час.10 мин. и прибывать в Москву в 6 час. 51 мин. В обратном направлении расписание остается без изменений. Мы имели много нареканий от пассажиров в части полноценного отдыха в пути следования, ведь с 4.50 утра, перед станцией Москва-Казанская, начиналась санитарная зона. Кроме того, при подаче на посадку на ст. Тупиковая состав поезда перегораживал пешеходный переход от завода № 1 в город. Этот вопрос ставился перед администрацией Института на колдоговорной конференции. Таким образом, изменение расписания — это результат переговоров с железными дорогами, который получен благодаря личной договоренности директора института Р. И. Илькаева и президента РАО «РЖД» Г. М. Фадеева.

Пользуясь случаем, я хотел бы поздравить железнодорожников Института с профессиональным праздником, пожелать им и их семьям здоровья и удачи.

— Намечаются ли изменения в оплате проезда?

— В данное время — нет.

— Есть ли у железнодорожников какие-либо проблемы, которые необходимо решить?

— Есть большая плановая работа; подъездной путь по протяженности велик, — отвечала начальник железнодорожного цеха Т. В. Шестакова, — и содержать его очень дорого. А работы для обеспечения безопасности движения поездов должны исполняться вовремя и в полном объёме.

На всех предприятиях, где присутствует физический труд, основной проблемой остается кадровая. Как и многие городские предприятия, мы привозим рабочих из сельских окрестностей. Проблемы комплектации специалистов решаются совместно с Нижегородским техникумом железнодорожного транспорта и Всесоюзным заочным университетом инженеров транспорта.

— Нельзя ли механизировать тяжелый физический труд?

— Вся имеющаяся на сети железных дорог механизация рассчитана на большие объёмы работ. Приобретение специальной техники будет неэффективно, она себя не окупит. Мы пытаемся арендовать ее у подразделений РАО «РЖД», но, как правило, представляется она в неудобное для нас время. При этом мы стараемся приобретать малое станочное оборудование и следим за новшествами в этой области.

— Сейчас в городские плацкарты по пути следования подсаживают пассажиров. Раньше этого не было. Люди уже спят, а их беспокоят,

— Если билеты раскуплены на 100% со станции отправления, никто никого не посадит. Если вагон наполовину пустой (сейчас все работают на конечный результат), то как железнодорожники повезут пустой вагон? Кто-то им должен возместить проезд на пустующих местах.

— Может, сократить количество вагонов?

— Есть опасность, что поезд трансформируется просто в группу вагонов с прицепкой к любому другому поезду. Это будет означать многочасовые простои на станции прицепки. Нельзя не отметить, что, несмотря на все свои недостатки, пассажирский поезд — большая привилегия для нашего города. Это единственный случай в России, когда поезд прямого сообщения курсирует по подъездному пути предприятия. Горожане никогда не называли этот поезд по номеру или сообщению, когда говорят «наш поезд» — все понимают, о чем идет речь.

Т.Ш.