116: djdance:
Бред сивой кобылы.
Показали SSJ-100
120: BadBlock:
примерно так и думал
примерно так и думал
119: TheJudge пишет:
>> Он на 80% сляпан из готовых частей иностранного производства. То есть, уже - машина вчерашнего дня
>
> И чо? Тот же Боинг заказывает производство более 40% силовых конструкций в России. Это нормальная практика.
И двери у Боинга не свои, а французские, а в SSJ боинг в поставщиках не значится, автор про двери тупо лжёт. Да это походу сляпано из статьи, которой 3 года давности, автор там ещё врал, что движки тупо французские, орал, что "есть все основания полагать", что самолёт никогда не полетит на линиях и т. п.
>> Корпус "Сухого Суперджета" - из металла. В то время, как "Боинг" на своем "Дримлайнере" Б-787 делает планер из сверхпрочных и сверхлегких композитов
>
> Да, и это единственная модель самолёта из копозитов, все остальные, даже относительно свежие, делают пока из металла.
Тут другое поражает: ну, не из композитов. и чего? Всё, говно?
Все самоли в мире, кроме 787, теперь говно?
И Сухой обязан был с нуля сразу переплюнуть дримлайнер?
В башке у автора говно, вот что я скажу.
>> Он на 80% сляпан из готовых частей иностранного производства. То есть, уже - машина вчерашнего дня
>
> И чо? Тот же Боинг заказывает производство более 40% силовых конструкций в России. Это нормальная практика.
И двери у Боинга не свои, а французские, а в SSJ боинг в поставщиках не значится, автор про двери тупо лжёт. Да это походу сляпано из статьи, которой 3 года давности, автор там ещё врал, что движки тупо французские, орал, что "есть все основания полагать", что самолёт никогда не полетит на линиях и т. п.
>> Корпус "Сухого Суперджета" - из металла. В то время, как "Боинг" на своем "Дримлайнере" Б-787 делает планер из сверхпрочных и сверхлегких композитов
>
> Да, и это единственная модель самолёта из копозитов, все остальные, даже относительно свежие, делают пока из металла.
Тут другое поражает: ну, не из композитов. и чего? Всё, говно?
Все самоли в мире, кроме 787, теперь говно?
И Сухой обязан был с нуля сразу переплюнуть дримлайнер?
В башке у автора говно, вот что я скажу.
122: BadBlock:
> В башке у автора говно, вот что я скажу
+1
> В башке у автора говно, вот что я скажу
+1
119: TheJudge:
>> Но на Ту-134 и Ту-154 двигатели располагаются не под крыльями, в хвосте, высоко от поверхности аэродрома. Хотя и в них, бывало, обломки покрытия заносило.
> Смотрим фотографию B-37
> https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0 ... ing737.jpg
> точную цифру не помню, но вроде у них в ряде модификаций порядка 34 см от ВПП.
Читал, это вот как раз у тушек проблема, и была, и есть, т.к., двигатели хоть и высоко, но сзади: мусор из-под переднего колеса поднимается и через крыло аккуратно по направлению к ним летит, а SSJ как раз рассчитывался специально, чтобы этого не было.
Вот, к примеру Ту-334, насчёт которого автор чуть не землю уже царапает когтями:
А вот SSJ-100, на снегу:
http://www.youtube.com/watch?v=dUB4iVTzCEc
И на воде, особенно эффектно:
http://youtu.be/IyKARmzp3U8
И как быть тут с двигателями после этого.
>> Но на Ту-134 и Ту-154 двигатели располагаются не под крыльями, в хвосте, высоко от поверхности аэродрома. Хотя и в них, бывало, обломки покрытия заносило.
> Смотрим фотографию B-37
> https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0 ... ing737.jpg
> точную цифру не помню, но вроде у них в ряде модификаций порядка 34 см от ВПП.
Читал, это вот как раз у тушек проблема, и была, и есть, т.к., двигатели хоть и высоко, но сзади: мусор из-под переднего колеса поднимается и через крыло аккуратно по направлению к ним летит, а SSJ как раз рассчитывался специально, чтобы этого не было.
Вот, к примеру Ту-334, насчёт которого автор чуть не землю уже царапает когтями:
А вот SSJ-100, на снегу:
http://www.youtube.com/watch?v=dUB4iVTzCEc
И на воде, особенно эффектно:
http://youtu.be/IyKARmzp3U8
И как быть тут с двигателями после этого.
124: BadBlock:
> И как быть тут с двигателями после этого
Ну некоторые могут и дальше считать, что в ОКБ Сухого работают идиоты, параллельно клепающие лучшие в мире истребители, угу.
> И как быть тут с двигателями после этого
Ну некоторые могут и дальше считать, что в ОКБ Сухого работают идиоты, параллельно клепающие лучшие в мире истребители, угу.
БАНГКОК, 16 мая. /ИТАР-ТАСС/. Индонезийский авиаперевозчик "Скай авиэйшн" не будет откладывать покупку 12 российских авиалайнеров "Сухой Суперджет 100", несмотря на катастрофу 9 мая. Такое заявление сделал представитель руководство компании Сутито Заинуддин.
"Контракт, который мы подписали, остается действительным", - цитируют Заинуддина местные СМИ.
http://www.itar-tass.com/c359/421940.html
"Контракт, который мы подписали, остается действительным", - цитируют Заинуддина местные СМИ.
http://www.itar-tass.com/c359/421940.html
126: BadBlock:
Вообще, думал, откажутся. Радует конечно, что люди здравомыслящие...
Вообще, думал, откажутся. Радует конечно, что люди здравомыслящие...
Эксперты по вопросам авиации в Азии не стесняются высказывать гипотезу о том, что произошедшая в Индонезии катастрофа самолета Sukhoi Superjet 100 могла быть результатом промышленного саботажа.
Хорошо зная, насколько агрессивной не раз оказывалась в прошлом коммерческая тактика альянса американских корпораций, разведывательного сообщества США и Пентагона, эксперты по вопросам авиации в Азии не стесняются вслух высказывать гипотезу о том, что произошедшая с российским самолетом Sukhoi Superjet 100 в Индонезии катастрофа могла в действительности быть результатом промышленного саботажа, организованного с целью защиты сверхвыгодных позиций компании Boeing на азиатском рынке от конкуренции со стороны возрождающейся российской авиационной промышленности.
На борту SS100, врезавшегося в гору Салак в Индонезии, в районе Джакарты, находились представители потенциальных заказчиков нового российского лайнера, а также журналисты и сотрудники компании «Сухой». Все пассажиры самолета и его экипаж – более 50 человек – погибли. Как стало известно из надежного источника в индонезийском журналистском сообществе, единственный экземпляр списка пассажиров лайнера, заслуживающий доверия, находился на борту в момент катастрофы. Наряду с экипажем лайнера и официальными лицами в числе пассажиров были представители индонезийских авиалиний, журналисты, а также граждане Франции, Италии и США.
На 22-й минуте демонстрационного полета SS100 пилот запросил у диспетчерской службы разрешение на снижение с высоты 10 000 до 6000 футов. Хотя в это время и шел небольшой дождь, нельзя сказать, что погодные условия представляли какую-либо опасность для авиасообщения. Причины, заставившие пилота просить разрешения на снижение, вскоре после которого диспетчерская служба потеряла контакт с самолетом, остались неизвестными. По данным наземного наблюдения, динамика самолета перед катастрофой выглядела «неустойчивой».
Вылетел SS100 не из международного аэропорта Сукарно-Хатта, а из аэропорта Халим, в эксплуатации которого принимают участие военно-воздушные силы Индонезии. Халим – база ВВС, на которой американский спецназ обучал своих индонезийских коллег методам ведения воздушной войны, в число которых, вероятно, входили перехват и репродукция радиоэлектронных сигналов, взлом систем коммуникации и постановка помех для организации сбоев в работе навигационного оборудования. Обучение осуществляется в т. ч. в ходе ежегодных учений COPE WEST, финансируемых базирующимся на Гаити Тихоокеанским командованием Вооруженных сил США. В 2011 году учения COPE WEST 10 были посвящены отработке операций против китайских ВВС, на вооружении которых стоят истребители Су-27 и Су-30 российской корпорации «Сухой».
Предполагаемая стоимость SS100 – первого коммерческого лайнера, который Россия собиралась вывести на рынок со времен распада Советского Союза, – была значительно ниже цены его аналогов производства компании Boeing стоимостью $35 млн. Сразу три относительно новых индонезийских перевозчика – Kartika Airlines, Sky Aviation и Queen Air – разместили заказы на SS100, а всего портфель заказов в мире насчитывал 170 самолетов. В результате катастрофы привлекательность российского лайнера для потенциальных покупателей оказалась под вопросом.
Во время своего последнего визита в Индонезию президент США Барак Обама, как известно, подписал с индонезийской компанией Lion Air контракт на 230 самолетов Boeing на общую сумму $22 млрд под гарантии банка U.S. Export-Bank. Для США, по словам Обамы, данный контракт означает создание 110 000 дополнительных рабочих мест. Выход корпорации «Сухой» на весьма заманчивый индонезийский рынок, который более не находится под эксклюзивным контролем известной серьезными проблемами в области безопасности воздушного трафика Garuda Indonesian Airlines, был весьма невыгоден компании Boeing и мог поставить продвигаемую Обамой сделку под угрозу.
Один из ведущих индонезийских перевозчиков, компания Lion Air, принадлежит братьям Кусана и Рашди Кирана, в прошлом занимавшимся туристическим бизнесом. На почве проблем с безопасностью полетов, качеством обслуживания авиапарка и прозрачностью операций она попала под запрет в Евросоюзе, а у некоторых из служивших в ней пилотов, как известно, имели место проблемы с законом в связи с обвинениями в перевозке наркотиков. Как отмечалось в репортаже Reuters с проводимого раз в два года и состоявшегося 15 февраля 2012 года сингапурского авиашоу, на котором лично присутствовал Рашди Кирана, о прошлом братьев, за вычетом того факта, что один из них когда-то торговал пишущими машинками фирмы Brother, мало что известно. Компанию Lion Air братья Кирана основали чуть более 10 лет назад.
На сингапурском авиашоу отметился и президент Boeing Southeast Asia Ральф «Скип» Бойс, прилагавший там усилия по заключению контрактов на поставки Boeing 787 Dreamliner, Boeing 737-MAX и Boeing 747-8 Intercontinental, а также военных самолетов KC-135R Stratotanker и F-15. В прошлом Бойс – посол США в Индонезии и Таиланде, а также заместитель главы американской дипломатической миссии в Сингапуре. В Таиланде оппозиция критиковала его за враждебное отношение к движению «красных рубашек», боровшемуся с правительством в эпоху военного правления в стране. Контакты Бойса в правительстве и деловых кругах Таиланда, несомненно, помогли ему добиться заключения контрактов на продажу 77 самолетов Boeing компании Thai International Airways. В индонезийской прессе встречались критические высказывания в адрес Бойса в связи с обвинениями в сокрытии подробностей теракта, стоившего в 2002 году жизней ряду граждан Индонезии и иностранных туристов.
Понятно, что появление «Сухого» с его менее дорогими SS100 на индонезийском рынке должно было восприниматься в компании Boeing как угроза ее региональным позициям. Для Boeing было немаловажно и то, что Обама лично помог компании заручиться гарантиями EX-IM Bank для приобретения ее самолетов Lion Air. Кроме того, вызванная глобальным кризисом неудача IPO компании Lion Air, в ходе которого предполагалось продать ее акции на сумму в $1 млрд, поставила финансовое здоровье всего предприятия под угрозу. Garuda, главный конкурент Lion Air, также отложила размещение своих акций, чем существенно встревожила индонезийский рынок авиаперевозок. Весьма вероятно, что если бы не добытые Обамой финансовые гарантии под закупку «Боингов», итогом для Lion Air могло стать банкротство.
Америка же, как известно, смело прибегает к промышленному саботажу в борьбе с конкурентами, особенно когда дело касается Азии.
Например, в ходе беспрецедентных «автомобильных войн» с Японией администрация Обамы использовала в качестве оружия промышленный саботаж в форме тщательно спланированных операций против концерна Toyota. В 2010 году министр транспорта в администрации Обамы Рэй ЛаХуд организовал целую кампанию против японского автопроизводителя в связи с дефектами педали «газ», которую Toyota сама не производила, а покупала у базировавшейся в Индиане компании CTS (бывшей Chicago Telephone Supply).
В качестве первого шага в направленной против Toyota кампании министр ЛаХуд выступил с заявлением о том, что всем владельцам автомобилей данной марки следует прекратить ездить на своих машинах и вернуть их дилерам для устранения неполадки. К большой радости находившихся в трудном положении General Motors и Ford, ЛаХуд клеймил все автомобили Toyota подряд, хотя проблема касалась лишь небольшой части продукции концерна, а именно машин с педалью «газ» американского производства. В итоге отозванными оказались миллионы автомобилей Toyota, в т. ч. сверхпопулярных марок Camry и Corolla.
На самом деле министр транспорта США реализовывал план Белого дома по перехвату у японского автопроизводителя значительной доли рынка в интересах General Motors и Ford. Стоит заметить, что, оказав GM значительную финансовую поддержку, администрация США по факту сама отчасти превратилась в автомобильную компанию, так что неудивительно и ее включение в жесткую игру против японской промышленности – подобную той, которую она ведет против России в интересах компании Boeing.
Предшественники Обамы не стеснялись занятий промышленным шпионажем, когда речь шла об увеличении приходящейся на США доли рынка. В 1995 году президент Билл Клинтон уполномочил Агентство национальной безопасности подглядывать за компаниями Toyota и Nissan во время коммерческих переговоров с Токио по вопросам импорта японских автомобилей сегмента люкс в США. Дж. Буш также привлекал АНБ для шпионажа против Индонезии во время переговоров с правительством президента М.Сухарто и японской компанией NEC по поводу многомиллионных телекоммуникационных контрактов. По указанию Буша разведданные передавались AT&T, которая конкурировала с NEC в Индонезии. Под давлением со стороны Вашингтона Индонезия была вынуждена поделить контракт между NEC и AT&T.
Один бывший американский конгрессмен признавался, что так и не получил удовлетворительных разъяснений в связи с неожиданной смертью в феврале 2010 года своего друга, весьма влиятельного председателя Подкомитета Конгресса по ассигнованиям на оборону конгрессмена Джона Мурты (штат Пенсильвания), который скончался от инфекции после вполне обычной операции на желчном пузыре в госпитале военно-морского флота Бефесда в Вашингтоне. Мурта играл важную роль при решении вопроса о том, кому – Boeing или European Aeronautic Defense and Space (EADS) – достанется 35-миллиардный заказ на поставку ВВС США самолетов для воздушной дозаправки. На место Мурты пришел Норман Дикс из Вашингтона, имевший репутацию «конгрессмена от компании Boeing», которой через год после кончины Мурты и достался контракт.
В том, что касается шпионажа и саботажа, готовность США пойти на все, в т. ч. и на убийство, не стоит недооценивать. Грязные истории такого рода говорят сами за себя.
Мэдсен Уэйн
Источник: km.ru
Хорошо зная, насколько агрессивной не раз оказывалась в прошлом коммерческая тактика альянса американских корпораций, разведывательного сообщества США и Пентагона, эксперты по вопросам авиации в Азии не стесняются вслух высказывать гипотезу о том, что произошедшая с российским самолетом Sukhoi Superjet 100 в Индонезии катастрофа могла в действительности быть результатом промышленного саботажа, организованного с целью защиты сверхвыгодных позиций компании Boeing на азиатском рынке от конкуренции со стороны возрождающейся российской авиационной промышленности.
На борту SS100, врезавшегося в гору Салак в Индонезии, в районе Джакарты, находились представители потенциальных заказчиков нового российского лайнера, а также журналисты и сотрудники компании «Сухой». Все пассажиры самолета и его экипаж – более 50 человек – погибли. Как стало известно из надежного источника в индонезийском журналистском сообществе, единственный экземпляр списка пассажиров лайнера, заслуживающий доверия, находился на борту в момент катастрофы. Наряду с экипажем лайнера и официальными лицами в числе пассажиров были представители индонезийских авиалиний, журналисты, а также граждане Франции, Италии и США.
На 22-й минуте демонстрационного полета SS100 пилот запросил у диспетчерской службы разрешение на снижение с высоты 10 000 до 6000 футов. Хотя в это время и шел небольшой дождь, нельзя сказать, что погодные условия представляли какую-либо опасность для авиасообщения. Причины, заставившие пилота просить разрешения на снижение, вскоре после которого диспетчерская служба потеряла контакт с самолетом, остались неизвестными. По данным наземного наблюдения, динамика самолета перед катастрофой выглядела «неустойчивой».
Вылетел SS100 не из международного аэропорта Сукарно-Хатта, а из аэропорта Халим, в эксплуатации которого принимают участие военно-воздушные силы Индонезии. Халим – база ВВС, на которой американский спецназ обучал своих индонезийских коллег методам ведения воздушной войны, в число которых, вероятно, входили перехват и репродукция радиоэлектронных сигналов, взлом систем коммуникации и постановка помех для организации сбоев в работе навигационного оборудования. Обучение осуществляется в т. ч. в ходе ежегодных учений COPE WEST, финансируемых базирующимся на Гаити Тихоокеанским командованием Вооруженных сил США. В 2011 году учения COPE WEST 10 были посвящены отработке операций против китайских ВВС, на вооружении которых стоят истребители Су-27 и Су-30 российской корпорации «Сухой».
Предполагаемая стоимость SS100 – первого коммерческого лайнера, который Россия собиралась вывести на рынок со времен распада Советского Союза, – была значительно ниже цены его аналогов производства компании Boeing стоимостью $35 млн. Сразу три относительно новых индонезийских перевозчика – Kartika Airlines, Sky Aviation и Queen Air – разместили заказы на SS100, а всего портфель заказов в мире насчитывал 170 самолетов. В результате катастрофы привлекательность российского лайнера для потенциальных покупателей оказалась под вопросом.
Во время своего последнего визита в Индонезию президент США Барак Обама, как известно, подписал с индонезийской компанией Lion Air контракт на 230 самолетов Boeing на общую сумму $22 млрд под гарантии банка U.S. Export-Bank. Для США, по словам Обамы, данный контракт означает создание 110 000 дополнительных рабочих мест. Выход корпорации «Сухой» на весьма заманчивый индонезийский рынок, который более не находится под эксклюзивным контролем известной серьезными проблемами в области безопасности воздушного трафика Garuda Indonesian Airlines, был весьма невыгоден компании Boeing и мог поставить продвигаемую Обамой сделку под угрозу.
Один из ведущих индонезийских перевозчиков, компания Lion Air, принадлежит братьям Кусана и Рашди Кирана, в прошлом занимавшимся туристическим бизнесом. На почве проблем с безопасностью полетов, качеством обслуживания авиапарка и прозрачностью операций она попала под запрет в Евросоюзе, а у некоторых из служивших в ней пилотов, как известно, имели место проблемы с законом в связи с обвинениями в перевозке наркотиков. Как отмечалось в репортаже Reuters с проводимого раз в два года и состоявшегося 15 февраля 2012 года сингапурского авиашоу, на котором лично присутствовал Рашди Кирана, о прошлом братьев, за вычетом того факта, что один из них когда-то торговал пишущими машинками фирмы Brother, мало что известно. Компанию Lion Air братья Кирана основали чуть более 10 лет назад.
На сингапурском авиашоу отметился и президент Boeing Southeast Asia Ральф «Скип» Бойс, прилагавший там усилия по заключению контрактов на поставки Boeing 787 Dreamliner, Boeing 737-MAX и Boeing 747-8 Intercontinental, а также военных самолетов KC-135R Stratotanker и F-15. В прошлом Бойс – посол США в Индонезии и Таиланде, а также заместитель главы американской дипломатической миссии в Сингапуре. В Таиланде оппозиция критиковала его за враждебное отношение к движению «красных рубашек», боровшемуся с правительством в эпоху военного правления в стране. Контакты Бойса в правительстве и деловых кругах Таиланда, несомненно, помогли ему добиться заключения контрактов на продажу 77 самолетов Boeing компании Thai International Airways. В индонезийской прессе встречались критические высказывания в адрес Бойса в связи с обвинениями в сокрытии подробностей теракта, стоившего в 2002 году жизней ряду граждан Индонезии и иностранных туристов.
Понятно, что появление «Сухого» с его менее дорогими SS100 на индонезийском рынке должно было восприниматься в компании Boeing как угроза ее региональным позициям. Для Boeing было немаловажно и то, что Обама лично помог компании заручиться гарантиями EX-IM Bank для приобретения ее самолетов Lion Air. Кроме того, вызванная глобальным кризисом неудача IPO компании Lion Air, в ходе которого предполагалось продать ее акции на сумму в $1 млрд, поставила финансовое здоровье всего предприятия под угрозу. Garuda, главный конкурент Lion Air, также отложила размещение своих акций, чем существенно встревожила индонезийский рынок авиаперевозок. Весьма вероятно, что если бы не добытые Обамой финансовые гарантии под закупку «Боингов», итогом для Lion Air могло стать банкротство.
Америка же, как известно, смело прибегает к промышленному саботажу в борьбе с конкурентами, особенно когда дело касается Азии.
Например, в ходе беспрецедентных «автомобильных войн» с Японией администрация Обамы использовала в качестве оружия промышленный саботаж в форме тщательно спланированных операций против концерна Toyota. В 2010 году министр транспорта в администрации Обамы Рэй ЛаХуд организовал целую кампанию против японского автопроизводителя в связи с дефектами педали «газ», которую Toyota сама не производила, а покупала у базировавшейся в Индиане компании CTS (бывшей Chicago Telephone Supply).
В качестве первого шага в направленной против Toyota кампании министр ЛаХуд выступил с заявлением о том, что всем владельцам автомобилей данной марки следует прекратить ездить на своих машинах и вернуть их дилерам для устранения неполадки. К большой радости находившихся в трудном положении General Motors и Ford, ЛаХуд клеймил все автомобили Toyota подряд, хотя проблема касалась лишь небольшой части продукции концерна, а именно машин с педалью «газ» американского производства. В итоге отозванными оказались миллионы автомобилей Toyota, в т. ч. сверхпопулярных марок Camry и Corolla.
На самом деле министр транспорта США реализовывал план Белого дома по перехвату у японского автопроизводителя значительной доли рынка в интересах General Motors и Ford. Стоит заметить, что, оказав GM значительную финансовую поддержку, администрация США по факту сама отчасти превратилась в автомобильную компанию, так что неудивительно и ее включение в жесткую игру против японской промышленности – подобную той, которую она ведет против России в интересах компании Boeing.
Предшественники Обамы не стеснялись занятий промышленным шпионажем, когда речь шла об увеличении приходящейся на США доли рынка. В 1995 году президент Билл Клинтон уполномочил Агентство национальной безопасности подглядывать за компаниями Toyota и Nissan во время коммерческих переговоров с Токио по вопросам импорта японских автомобилей сегмента люкс в США. Дж. Буш также привлекал АНБ для шпионажа против Индонезии во время переговоров с правительством президента М.Сухарто и японской компанией NEC по поводу многомиллионных телекоммуникационных контрактов. По указанию Буша разведданные передавались AT&T, которая конкурировала с NEC в Индонезии. Под давлением со стороны Вашингтона Индонезия была вынуждена поделить контракт между NEC и AT&T.
Один бывший американский конгрессмен признавался, что так и не получил удовлетворительных разъяснений в связи с неожиданной смертью в феврале 2010 года своего друга, весьма влиятельного председателя Подкомитета Конгресса по ассигнованиям на оборону конгрессмена Джона Мурты (штат Пенсильвания), который скончался от инфекции после вполне обычной операции на желчном пузыре в госпитале военно-морского флота Бефесда в Вашингтоне. Мурта играл важную роль при решении вопроса о том, кому – Boeing или European Aeronautic Defense and Space (EADS) – достанется 35-миллиардный заказ на поставку ВВС США самолетов для воздушной дозаправки. На место Мурты пришел Норман Дикс из Вашингтона, имевший репутацию «конгрессмена от компании Boeing», которой через год после кончины Мурты и достался контракт.
В том, что касается шпионажа и саботажа, готовность США пойти на все, в т. ч. и на убийство, не стоит недооценивать. Грязные истории такого рода говорят сами за себя.
Мэдсен Уэйн
Источник: km.ru
Похоже, всё-таки , виноватыми сделают пилотов ...
ДЖАКАРТА, 21 мая - РИА Новости, Александр Ковалев. Предварительный анализ полностью расшифрованной записи речевого регистратора разбившегося 9 мая в Индонезии российского лайнера Sukhoi SuperJet-100 показывает, что отказов систем и агрегатов самолёта до столкновения с землей не было, сообщил РИА Новости представитель индонезийско-российской группы по расследованию авиакатастрофы.
"Предварительный анализ полученной с речевого регистратора борта 97004 информации показывает, что преждевременного отказа систем и агрегатов самолёта SSJ-100 до момента столкновения с горой Салак, согласно расшифрованным на сегодняшний день данным, не выявлено", - сказал собеседник агентства.
По его словам, система предупреждения об опасном сближении с землей TAWS была включена и работоспособна.
Ранее некоторые СМИ на основе предполетных снимков кабины лайнера делали вывод, что система TAWS была выключена.
Как говорится в совместном российско-индонезийском протоколе, подписанном руководителем Национального комитета по безопасности на транспорте (НКБТ) Индонезии Татангом Курниади и заместителем министра промышленности и торговли Юрием Слюсарем, в результате анализа данных звукового регистратора предварительно установлено следующее: "Признаков отказа систем и агрегатов самолёта не выявлено, функция предупреждения об опасном сближении с землей TAWS была работоспособна в полёте и давала экипажу информацию".
В документе говорится о необходимости продолжения индонезийской стороной работ по поиску бортового параметрического регистратора.
В позже разосланном пресс-релизе ГСС отмечается, что в связи с отсутствием на сегодняшний день информации бортового параметрического самописца будут продолжены работы по детальному изучению радиолокационной информации организации воздушного движения (ОВД), что необходимо для восстановления траектории полета самолета и синхронизации данных ОВД и бортового звукового регистратора.
Пассажирский самолет Sukhoi SuperJet-100 разбился 9 мая, врезавшись в вертикальный склон горы Салак в Индонезии в ходе второго демонстрационного полёта, выполняемого из аэропорта Халим в Джакарте.
На борту лайнера находились 45 человек, в том числе восемь россиян, все они погибли.
ДЖАКАРТА, 21 мая - РИА Новости, Александр Ковалев. Предварительный анализ полностью расшифрованной записи речевого регистратора разбившегося 9 мая в Индонезии российского лайнера Sukhoi SuperJet-100 показывает, что отказов систем и агрегатов самолёта до столкновения с землей не было, сообщил РИА Новости представитель индонезийско-российской группы по расследованию авиакатастрофы.
"Предварительный анализ полученной с речевого регистратора борта 97004 информации показывает, что преждевременного отказа систем и агрегатов самолёта SSJ-100 до момента столкновения с горой Салак, согласно расшифрованным на сегодняшний день данным, не выявлено", - сказал собеседник агентства.
По его словам, система предупреждения об опасном сближении с землей TAWS была включена и работоспособна.
Ранее некоторые СМИ на основе предполетных снимков кабины лайнера делали вывод, что система TAWS была выключена.
Как говорится в совместном российско-индонезийском протоколе, подписанном руководителем Национального комитета по безопасности на транспорте (НКБТ) Индонезии Татангом Курниади и заместителем министра промышленности и торговли Юрием Слюсарем, в результате анализа данных звукового регистратора предварительно установлено следующее: "Признаков отказа систем и агрегатов самолёта не выявлено, функция предупреждения об опасном сближении с землей TAWS была работоспособна в полёте и давала экипажу информацию".
В документе говорится о необходимости продолжения индонезийской стороной работ по поиску бортового параметрического регистратора.
В позже разосланном пресс-релизе ГСС отмечается, что в связи с отсутствием на сегодняшний день информации бортового параметрического самописца будут продолжены работы по детальному изучению радиолокационной информации организации воздушного движения (ОВД), что необходимо для восстановления траектории полета самолета и синхронизации данных ОВД и бортового звукового регистратора.
Пассажирский самолет Sukhoi SuperJet-100 разбился 9 мая, врезавшись в вертикальный склон горы Салак в Индонезии в ходе второго демонстрационного полёта, выполняемого из аэропорта Халим в Джакарте.
На борту лайнера находились 45 человек, в том числе восемь россиян, все они погибли.
-
Serpent
130: Serpent:
Это не еще, а один в один пост 116.
Это не еще, а один в один пост 116.
129: Радиоспециалист:
> Похоже, всё-таки , виноватыми сделают пилотов ...
Что ещё за тупые выражения?
Что значит "сделают"?
> Похоже, всё-таки , виноватыми сделают пилотов ...
Что ещё за тупые выражения?
Что значит "сделают"?
В Индонезии продолжается расшифровка данных бортового самописца российского лайнера Sukhoi SuperJet-100, разбившегося 9 мая во время демонстрационного полета в районе горы Салак. Согласно предварительному анализу, отказов систем и агрегатов самолёта до столкновения с землей не было.
"Предварительный анализ полученной с речевого регистратора борта 97004 информации показывает, что преждевременного отказа систем и агрегатов самолёта SSJ-100 до момента столкновения с горой Салак, согласно расшифрованным на сегодняшний день данным, не выявлено", - сообщили РИА Новости в комиссии по расследованию причин авиакатастрофы, в которую вошли представители индонезийской и российской сторон.
Собеседник агентства также отметил, что система предупреждения об опасном сближении с землей TAWS была включена и давала экипажу всю необходимую информацию.
Напомним, трагедия в Индонезии унесла жизнь 45 человек, в том числе нескольких россиян и граждан ряда других стран. Спастись не удалось никому. В ходе поисковых работ на месте крушения самолета удалось обнаружить лишь один из "черных ящиков" - речевой регистратор, записывавщий разговоры в кабине лайнера. Второй самописец - параметрический регистратор - найти не удалось и сегодня было объявлено о прекращении поисков.
http://kp.ru/online/news/1156895/
"Предварительный анализ полученной с речевого регистратора борта 97004 информации показывает, что преждевременного отказа систем и агрегатов самолёта SSJ-100 до момента столкновения с горой Салак, согласно расшифрованным на сегодняшний день данным, не выявлено", - сообщили РИА Новости в комиссии по расследованию причин авиакатастрофы, в которую вошли представители индонезийской и российской сторон.
Собеседник агентства также отметил, что система предупреждения об опасном сближении с землей TAWS была включена и давала экипажу всю необходимую информацию.
Напомним, трагедия в Индонезии унесла жизнь 45 человек, в том числе нескольких россиян и граждан ряда других стран. Спастись не удалось никому. В ходе поисковых работ на месте крушения самолета удалось обнаружить лишь один из "черных ящиков" - речевой регистратор, записывавщий разговоры в кабине лайнера. Второй самописец - параметрический регистратор - найти не удалось и сегодня было объявлено о прекращении поисков.
http://kp.ru/online/news/1156895/
Такое мнение есть:
В общем, говорят, что система предупреждения работала хорошо.
Настолько, что последние минуты она шла сплошным фоном экипажу.
Говорят, всему виной "чкализм".
134: BadBlock:
а почему не успели выполнить рискованный маневр, не предполагают?
а почему не успели выполнить рискованный маневр, не предполагают?
135: djdance:
Полагаю, это уже не имеет принципиального значения.
Полагаю, это уже не имеет принципиального значения.
В Индонезии на месте крушения российского авиалайнера Sukhoi Superjet 100 нашли второй черный ящик. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на компанию "Гражданские самолеты Сухого", которой принадлежало разбившееся воздушное судно. Внешнее состояние прибора хорошее, его оболочка не обгорела.
http://www.vesti.ru/doc.html?id=808767&808767
http://www.vesti.ru/doc.html?id=808767&808767
SSJ-100 мог потерпеть крушение из-за "лихачества" командира лайнера
Российский самолет Sukhoi SuperJet-100 мог потерпеть крушение в Индонезии из-за решения командира лайнера Александра Яблонцева совершить опасный маневр. Из расшифровки записей переговоров экипажа следует, что о сближении с горой Салак (именно в нее в итоге врезался самолет) первого пилота предупреждала не только бортовая автоматика, но и штурман лайнера. Об этом пишет 7 июня "Московский комсомолец".
Маневр, предпринятый А.Яблонцевым, был, по данным газеты, недопустимым в условиях горной местности и плохой погоды. Как рассказал специалист Центрального аэрогидродинамического института, вместе с коллегами из ЛИИ им.Громова они смоделировали последний полет SSJ-100.
Эксперты пришли к выводу, что до столкновения SuperJet уже дважды облетал похожие горы в столь же опасном сближении, однако третью обойти не смог. "Я с самого начала понимал, что ошибку экипажа отмести будет сложно, но того, что здесь может иметь место элемент воздушного хулиганства, предположить не мог", – заявил представитель ЦАГИ.
Отсюда
http://top.rbc.ru/society/07/06/2012/654081.shtml
Российский самолет Sukhoi SuperJet-100 мог потерпеть крушение в Индонезии из-за решения командира лайнера Александра Яблонцева совершить опасный маневр. Из расшифровки записей переговоров экипажа следует, что о сближении с горой Салак (именно в нее в итоге врезался самолет) первого пилота предупреждала не только бортовая автоматика, но и штурман лайнера. Об этом пишет 7 июня "Московский комсомолец".
Маневр, предпринятый А.Яблонцевым, был, по данным газеты, недопустимым в условиях горной местности и плохой погоды. Как рассказал специалист Центрального аэрогидродинамического института, вместе с коллегами из ЛИИ им.Громова они смоделировали последний полет SSJ-100.
Эксперты пришли к выводу, что до столкновения SuperJet уже дважды облетал похожие горы в столь же опасном сближении, однако третью обойти не смог. "Я с самого начала понимал, что ошибку экипажа отмести будет сложно, но того, что здесь может иметь место элемент воздушного хулиганства, предположить не мог", – заявил представитель ЦАГИ.
Отсюда
http://top.rbc.ru/society/07/06/2012/654081.shtml
138: BadBlock пишет:
> SSJ-100 мог потерпеть крушение из-за "лихачества" командира лайнера
>
> Российский самолет Sukhoi SuperJet-100 мог потерпеть крушение в Индонезии из-за решения командира лайнера Александра Яблонцева
> однако третью обойти не смог. "Я с самого начала понимал, что ошибку экипажа отмести будет сложно, но того, что
> здесь может иметь место элемент воздушного хулиганства, предположить не мог", – заявил представитель ЦАГИ.
=============================
132: BadBlock пишет:
> 129: Радиоспециалист:
>> Похоже, всё-таки , виноватыми сделают пилотов ...
>
> Что ещё за тупые выражения?
> Что значит "сделают"?
==========================================================================
Вот то и значит, дорогой Кирилл. Уже сделали почти ...
Ещё и хулиганство шьют.
А другого варианта просто не может быть.
Такие деньги на кону ...
> SSJ-100 мог потерпеть крушение из-за "лихачества" командира лайнера
>
> Российский самолет Sukhoi SuperJet-100 мог потерпеть крушение в Индонезии из-за решения командира лайнера Александра Яблонцева
> однако третью обойти не смог. "Я с самого начала понимал, что ошибку экипажа отмести будет сложно, но того, что
> здесь может иметь место элемент воздушного хулиганства, предположить не мог", – заявил представитель ЦАГИ.
=============================
132: BadBlock пишет:
> 129: Радиоспециалист:
>> Похоже, всё-таки , виноватыми сделают пилотов ...
>
> Что ещё за тупые выражения?
> Что значит "сделают"?
==========================================================================
Вот то и значит, дорогой Кирилл. Уже сделали почти ...
Ещё и хулиганство шьют.
А другого варианта просто не может быть.
Такие деньги на кону ...
139: Радиоспециалист:
Неприятно, когда взрослый человек такое идиотство пишет.
Не позорься.
Неприятно, когда взрослый человек такое идиотство пишет.
Не позорься.
140: BadBlock пишет:
> 139: Радиоспециалист:
>
> Неприятно, когда взрослый человек такое идиотство пишет.
>
> Не позорься.
====================================================
Время всё расставит по своим местам.
> 139: Радиоспециалист:
>
> Неприятно, когда взрослый человек такое идиотство пишет.
>
> Не позорься.
====================================================
Время всё расставит по своим местам.
141: Радиоспециалист:
Время расставило практически сразу: виноваты пилоты.
Не потому, что кто-то их там "сделает", а потому что они виноваты.
Время расставило практически сразу: виноваты пилоты.
Не потому, что кто-то их там "сделает", а потому что они виноваты.
142: BadBlock пишет:
> 141: Радиоспециалист:
>
> Время расставило практически сразу: виноваты пилоты.
>
> Не потому, что кто-то их там "сделает", а потому что они виноваты.
==========================================================
Может быть... Но сами они уже ничего не скажут .
> 141: Радиоспециалист:
>
> Время расставило практически сразу: виноваты пилоты.
>
> Не потому, что кто-то их там "сделает", а потому что они виноваты.
==========================================================
Может быть... Но сами они уже ничего не скажут .
143: Радиоспециалист:
> - Странно слышать, когда еще до проведения расследования называют виновных.
Ага.
Когда называется наиболее вероятная причина катастрофы — это, оказывается, неправильно.
Самолёт влетел в гору (!), вероятность вины экипажа в этом случае практически 100%.
В авиационной общественности сомнений мало, нужны очень веские доводы, чтобы опровергнуть эту версию и подкрепить какую-то другую.
И каждое новое поступающее сообщение лишь подтверждает изначальную версию: самолёт полностью исправен, TAWS работал и предупреждал, он поди последнюю минуту должен был вообще не замолкая твердить "TERRAIN, TERRAIN, PULL UP, PULL UP" (увидим в расшифровке разговоров в кабине), пилоты прекрасно знали, что снизились ниже минимально безопасной высоты (сами запросили снижение) и т.п.
Но это, оказывается неправильно всё.
А вот когда ты огульно, без малейших оснований назначаешь невиновных, при этом с кондачка лепишь теорию заговора, это как раз нормально. Тебе можно.
Понятно всё.
> - Странно слышать, когда еще до проведения расследования называют виновных.
Ага.
Когда называется наиболее вероятная причина катастрофы — это, оказывается, неправильно.
Самолёт влетел в гору (!), вероятность вины экипажа в этом случае практически 100%.
В авиационной общественности сомнений мало, нужны очень веские доводы, чтобы опровергнуть эту версию и подкрепить какую-то другую.
И каждое новое поступающее сообщение лишь подтверждает изначальную версию: самолёт полностью исправен, TAWS работал и предупреждал, он поди последнюю минуту должен был вообще не замолкая твердить "TERRAIN, TERRAIN, PULL UP, PULL UP" (увидим в расшифровке разговоров в кабине), пилоты прекрасно знали, что снизились ниже минимально безопасной высоты (сами запросили снижение) и т.п.
Но это, оказывается неправильно всё.
А вот когда ты огульно, без малейших оснований назначаешь невиновных, при этом с кондачка лепишь теорию заговора, это как раз нормально. Тебе можно.
Понятно всё.
143: Радиоспециалист:
> Может быть... Но сами они уже ничего не скажут .
Они уже всё сказали, запись переговоров в кабине сохранилась в высоком качестве, расшифровка окончена, осталось дождаться обнародования.
> Может быть... Но сами они уже ничего не скажут .
Они уже всё сказали, запись переговоров в кабине сохранилась в высоком качестве, расшифровка окончена, осталось дождаться обнародования.
Лыко да мочало , начинай сначала ... 
Основной версией крушения SSJ-100 считают отказ системы кондиционирования
21 июня 2012, 20:02
В расследовании катастрофы SSJ-100 в Индонезии появилась приоритетная версия, пишут в четверг «Известия» со ссылкой на источники, близкие к расследованию катастрофы.
Наряду с другими версиями, эксперты считают, что причиной гибели новейшего российского пассажирского самолета могли стать проблемы с системой кондиционирования. Пилоты «Аэрофлота», летающие на SSJ-100, подтвердили, что отказ системы кондиционирования — одна из главных технических проблем нового лайнера.
Ранее в четверг разработчик самолета, глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаил Погосян, подтвердил, что в катастрофе в Индонезии «никаких отказов в работе систем не было». По предварительной версии, самолет врезался в гору Салак 9 мая при попытке обойти грозовую тучу, и причиной катастрофы самолета является «человеческий фактор».
Источники издания, между тем, отмечают, что два случая отказов систем кондиционирования SSJ-100, произошедшие на лайнерах этого типа в последующие после катастрофы дни, заставили индонезийских специалистов, занимающихся расшифровкой второго параметрического «черного ящика», найденного на горе Салак, обратить внимание именно на возможный отказ системы кондиционирования и продолжить отрабатывать техническую версию катастрофы.
21 июня SSJ-100 с пассажирами на борту не смог вылететь из аэропорта Нижнего Новгорода. Официальная причина — сбой программного обеспечения бортового компьютера. 18 июня тот же борт с 66 пассажирами на борту прервал полет в Копенгаген и вернулся в аэропорт Шереметьево из-за отказа систем кондиционирования. После этого бортовой компьютер на самолете заменили.
Напомним, что отчет о причинах катастрофы SSJ-100 Минпромторг совместно с правительством Индонезии обязались опубликовать в конце августа. За время расследования специалисты смоделируют полет лайнера на компьютере, чтобы лучше понять, какие факторы привели к его катастрофе.
http://polit.ru/news/2012/06/21/ssj100_condey/
Основной версией крушения SSJ-100 считают отказ системы кондиционирования
21 июня 2012, 20:02
В расследовании катастрофы SSJ-100 в Индонезии появилась приоритетная версия, пишут в четверг «Известия» со ссылкой на источники, близкие к расследованию катастрофы.
Наряду с другими версиями, эксперты считают, что причиной гибели новейшего российского пассажирского самолета могли стать проблемы с системой кондиционирования. Пилоты «Аэрофлота», летающие на SSJ-100, подтвердили, что отказ системы кондиционирования — одна из главных технических проблем нового лайнера.
Ранее в четверг разработчик самолета, глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаил Погосян, подтвердил, что в катастрофе в Индонезии «никаких отказов в работе систем не было». По предварительной версии, самолет врезался в гору Салак 9 мая при попытке обойти грозовую тучу, и причиной катастрофы самолета является «человеческий фактор».
Источники издания, между тем, отмечают, что два случая отказов систем кондиционирования SSJ-100, произошедшие на лайнерах этого типа в последующие после катастрофы дни, заставили индонезийских специалистов, занимающихся расшифровкой второго параметрического «черного ящика», найденного на горе Салак, обратить внимание именно на возможный отказ системы кондиционирования и продолжить отрабатывать техническую версию катастрофы.
21 июня SSJ-100 с пассажирами на борту не смог вылететь из аэропорта Нижнего Новгорода. Официальная причина — сбой программного обеспечения бортового компьютера. 18 июня тот же борт с 66 пассажирами на борту прервал полет в Копенгаген и вернулся в аэропорт Шереметьево из-за отказа систем кондиционирования. После этого бортовой компьютер на самолете заменили.
Напомним, что отчет о причинах катастрофы SSJ-100 Минпромторг совместно с правительством Индонезии обязались опубликовать в конце августа. За время расследования специалисты смоделируют полет лайнера на компьютере, чтобы лучше понять, какие факторы привели к его катастрофе.
http://polit.ru/news/2012/06/21/ssj100_condey/
146: Радиоспециалист:
но как?
но как?
147: djdance пишет:
> 146: Радиоспециалист:
> но как?
==========================================================
Не знаю. Просто поделился очередной версией, появившейся в СМИ.
> 146: Радиоспециалист:
> но как?
==========================================================
Не знаю. Просто поделился очередной версией, появившейся в СМИ.
http://www.avianews.com/russia/2012/06/ ... _100.shtml
Российская авиакомпания Трансаэро подписала твердый контракт с компанией Гражданские самолеты Сухого, заказав шесть самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) с опционами еще на 10 таких лайнеров, говорится в сообщении авиаперевозчика.
Подписание произошло в день открытия 16-го Петербургского международного экономического форума.
Контракт предусматривает поставку самолетов в базовой версии в период с 2015 по 2017 годы.
"Авиакомпания Трансаэро считает своим долгом поддерживать отечественное авиастроение, будущее которого зависит от наличия твердых заказов. Мы выбрали самый современный российский самолет Sukhoi Superjet 100, который ничем не уступает лучшим зарубежным аналогам", — сказала после подписания гендиректор Трансаэро Ольга Плешакова.
Также сегодня в рамках 16-го Петербургского международного экономического форума Трансаэро подписала твердый контракт на поставку четырех самолетов А380.
Российская авиакомпания Трансаэро подписала твердый контракт с компанией Гражданские самолеты Сухого, заказав шесть самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) с опционами еще на 10 таких лайнеров, говорится в сообщении авиаперевозчика.
Подписание произошло в день открытия 16-го Петербургского международного экономического форума.
Контракт предусматривает поставку самолетов в базовой версии в период с 2015 по 2017 годы.
"Авиакомпания Трансаэро считает своим долгом поддерживать отечественное авиастроение, будущее которого зависит от наличия твердых заказов. Мы выбрали самый современный российский самолет Sukhoi Superjet 100, который ничем не уступает лучшим зарубежным аналогам", — сказала после подписания гендиректор Трансаэро Ольга Плешакова.
Также сегодня в рамках 16-го Петербургского международного экономического форума Трансаэро подписала твердый контракт на поставку четырех самолетов А380.
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 3 гостя
